地铁限界是指保障地铁安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定建筑结构有效净空尺寸的图形及坐标参数称为限界根据不同的功能要求，分为车辆限界、设备限界和建筑限界。

　　简单来说，就是列车一路开过去不会碰到旁边任何东西，同样线路旁边任何东西也不能阻碍地铁的通行，否则不是列车被擦伤就是线路旁边的设施设备被撞坏。

　　车辆限界是指车辆在平直轨道上按规定速度在正常状态下运行时，计算车辆和轨道的公差、磨耗、弹性变形以及振动等各种限定因素，而产生的车辆各部位横向和竖向动态偏移后的统计轨迹用基准坐标系表示的包络线，也就是一个限制车辆横断面最大容许尺寸的轮廓图形。

　　规定车辆限界的目的主要是防止车辆在直线或曲线上运行时与各种建筑物或非指定的设备发生碰撞。车辆限界与建筑限界之间必须留出一定空间，以便车辆安全通行。这个空间是考虑到车辆某些部件在允许的最大限度公差、磨耗和运行中车辆产生偏移，以及线路所产生的允许歪斜的情况下，仍然能够保证列车安全通过的要求。

　　该轮廓线是车辆设计制造出来的基本轮廓线，它包括车辆制造公差、弹簧悬挂系统的特性及规定的最大磨耗值等。

　　车辆静态限界是指车辆停放在平直线路上所处的状态。由于平直线路存在着轨道几何偏差和磨损以及轮轨间隙、车体相对于轮对的偏移量，所以车辆静态限界比车辆轮廓线

　　动态包络线就是通常所说的动态限界，是以线路为基础的车辆基准轮廓线在车辆运行过程中的最外点，按车轮在线路上运行时车辆个别部件最不利的位置来考虑。

　　设备限界是在车辆限界的基础上，考虑轨道的轨距、水平、方向、高低等在某些地段出现最大容许误差时，引起车辆的附加偏移量,以及在设计、施工、列车运行中不可预计的因素在内的安全预留量。设备限界是一条轮廓线，所有固定设备以及土木工程的任何部分都不得侵入此轮廓线内，它是保证城市轨道交通系统中的列车等移动设备在运营过程中的安全所需要的限界。

　　建筑限界是指供列车运行使用的所有固定建筑物结构不侵入到地铁车辆运行范围内的一个边界值，一旦侵入这个边界，轻则擦伤列车，重则可致使列车无法通过，而我们通常看到的站台，其边缘就应当在控制建筑限界范围内。

　　列车即将关门时，千万不要抢门冲上车，这个时候很容易踏空、绊倒或挤撞到车上其他乘客。